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优游网:丰田模具:淘汰适者 靠专注设计制造!

TIME:2020-10-11   click: 413 次

在设计阶段,丰田通过电脑的曲面造型完成了模具曲面的精致设计。比如针对进给速度的差异,设计各种拉延筋,防止同一套模具由于拉延筋截面不同而产生回弹,通过过拉来惩罚最小压面,设计凸凹模不等间隙设计等等。精致的模具表面设计效果,可以大大减少模具表面加工、夹具修复和试模工时。

取消二维图纸:标注尺寸约占绘图工作的40%。丰田不画传统意义上的二维图纸,完全省去了这个部门的工作。而是需要给出每个工序所需尺寸的必要的三维草图和平面草图。如果从三维设计中得到二维绘图的效果,那么将一个三维实体变成一个适合人们观看习惯的二维绘图将是费时费力的,设计出来的实体将变得毫无价值,这显然违背了实体设计的初衷。

1. 精致模面设计

模具表面设计与结构设计分离:丰田将模具结构设计与模具表面设计完全分离,前者为实体设计,后者仍为曲面设计。在结构设计中,模具表面部只是示意性的,可以用于全模加工,不能用于模具加工。这种分工大大简化了模具实体设计,对于三维实体设计的成败至关重要。

同时,为了实现模具表面的精细加工,需要对凹角进行原位加工,对凸圆角进行原位加工,控制模具配合的不等间隙,尽可能使模具表面最小化。

丰田通过高精度加工,实现了模具表面少钳工、无钳工的目标。在丰田的规模计划中,从加工完成到第一次试模,只有7个钳工工作日,基本是钳工装配时间,没有钳工打磨时间。丰田模具一旦加工完成,基本上不需要修圆角,不需要开缺口,不需要修根差,不需要打磨刃口,甚至不需要去除模具型面上的刀痕,不需要推磨。唯一的钳子修复是使用油石推动和研磨凸圆角和压制的图纸表面。而且第一次试模不需要修复的冲压件合格率在80%以上。如果不是亲眼所见,简直难以置信。这就是精致的模具表面设计和高精度加工的力量。

2. 板料成型分析技术应用情况

(2)淘汰适者

这十年来,我在日本的几家模具厂进行了深入的学习和调研,积累了六个多月。对比后发现,丰田的模具技术在日本模具厂商中也是出类拔萃的,能力、效率、技术都值得成为世界领先水平。

3. 模面设计履历积累机制

相比之下,海中的模具设计还处于结构设计阶段,模具表面设计并没有得到太多的重视。不足为奇的是,模具表面实际上是后天完成的,这导致了过时的制造。

零件检验:丰田的零件检验主要依靠三维测量机进行自动数值检验,但也做检验工具,只起到定位和产品配套的作用。因此,该测试仪结构简单,没有强制夹紧装置,因此对其产品零件的检测几乎处于自由状态,这对于产品零件的符号类型是一个非常严格的要求。

丰田的技术告诉我们,要设计好模具;模具也可以在流水线上生产;高新技术的应用是模具制造技术成长的动力;与世界先进水平相比,国内汽车模具行业与世界先进水平还有差距。如果我们不努力,这种差距不会缩小,反而会扩大。

4. 间隙图设计

(1)型材的高精度加工

之前没看过差距图。可能是丰田的创造。模具设计不仅仅是为了设计一种能完成其一定动作的机器(这只能叫结构设计)。模具设计的最终目的是保证它所冲压的产品零件是合格的、高质量的间隙图,是专门为保证产品零件质量而设计的。质量保证图主要包括以下几项:模具的实际花纹面积,各花纹面积的间隙值,工艺要求的模具表面变化,拉深圆角的变化,各种模具表面的镂空等。曲面造型无法实现的模具曲面设计,通常依赖于通过间隙图传递的数控编程设计。在这里,数控编程不再是简单地实现模具结构的加工,而是实际进入模具表面设计。因此,间隙图的应用也是精致模具表面设计的必然。

5. 如何适应大规模生产的要求

模具表面的高精度加工主要体现在以下几个方面:提高模具表面的加工精度,提高加工到位水平,实现模具表面的精细设计。高精度加工除了机床精度和刀具的处理外,主要是通过编程技术的创新来实现的。

丰田的模具设计已经接受了三维实体设计应用软件作为工程师。

前几年我们看到蓬勃发展国家的汽车模具行业好像在萎缩。当时认为模具生产离不开手工劳动,模具行业由于人工成本高,没有人愿意做这项工作,有向第三世界转移的趋势。通过丰田的成长,我们有了一些新的认识。模具生产越来越依赖高科技,完全可以将手工劳动降低到非常低的水平。汽车最重要的是高质量和短周期



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